飛機的飛行安全不僅依賴可靠的硬件、精密的系統(tǒng)設(shè)計，還需要檢測維護的支撐，作為航空飛行主動力的航空發(fā)動機，是航空維護中的關(guān)鍵。使用工業(yè)內(nèi)窺鏡的航空發(fā)動機孔探技術(shù)，能夠直觀、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)部的多種缺陷，并輔助孔探人員明確缺陷等級、做出更精準(zhǔn)的診斷處理決策。

在航空發(fā)動機孔探過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷是多種多樣的。根據(jù)分布位置的差異，有高壓壓氣機缺陷、燃燒室缺陷、高壓渦輪缺陷等；根據(jù)產(chǎn)生原因不同，有疲勞缺陷、高溫?zé)崛毕荨⑼鈦砦锎驌粼斐傻娜毕莸龋欢鶕?jù)缺陷的具體形態(tài)，又可以細(xì)化分：裂紋、斷裂、刻痕、壓坑、撕裂、燒蝕、燒穿、翹起、涂層損傷、腐蝕、葉尖卷邊等多種。

但是從視情維護的角度，也就是從發(fā)現(xiàn)缺陷后的決策和處理方法的角度看，由于發(fā)動機在設(shè)計階段采用了可靠性余度設(shè)計，即某些部件出現(xiàn)缺陷后，不一定影響安全，發(fā)動機仍然具有若干時間的安全運行時限。因此從這個角度出發(fā)，通常可以將前面提及的多種航空發(fā)動機內(nèi)部缺陷劃分成這樣幾類：

1. 可忽略的缺陷，即：不會危及安全；

2. 需監(jiān)測的缺陷，即：當(dāng)前缺陷狀況不影響飛行安全，但繼續(xù)發(fā)展就會危及安全；

3. 需要換發(fā)的嚴(yán)重缺陷。

對這幾種缺陷的處理方法自然也是不同的。第一種缺陷通常不用過多關(guān)注，第二種和第三種需謹(jǐn)慎對待。第三種缺陷應(yīng)嚴(yán)格按照維護手冊的要求在特定的時限內(nèi)更換發(fā)動機。第二種缺陷則需要長時間的監(jiān)控，通常按照一定的頻率對航空發(fā)動機相應(yīng)缺陷部位進行孔探檢測并評估其發(fā)展?fàn)顩r，例如，可以采用單物鏡相位掃描三維立體測量技術(shù)來測定缺陷的準(zhǔn)確尺寸，根據(jù)具體數(shù)值評估缺陷是否超出了安全范圍，并可以根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整監(jiān)測頻率。

應(yīng)用于航空發(fā)動機孔探檢測的工業(yè)內(nèi)窺鏡設(shè)備，也稱為孔探儀，目前應(yīng)用較多的是視頻孔探儀。視頻孔探儀插入管的可彎曲性使其在航空發(fā)動機的復(fù)雜結(jié)構(gòu)內(nèi)部具有良好的通過性；而且采用CCD成像技術(shù)的視頻孔探儀，清晰度高，可實時再現(xiàn)航空發(fā)動機檢查部位，加上數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，定性觀察的同時方便精準(zhǔn)測量和存檔，對于掌握和追蹤發(fā)動機內(nèi)部狀況提供了極大的便利，是民用飛機發(fā)動機在役維護的重要手段。

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